Особенности правового регулирования международных деликтных обязательств

Аннотация. Настоящая статья посвящена вопросам международного урегулирования обязательств, возникающих вследствие причинения вреда. Автором исследуется понятие внедоговорных, в частности – деликтных обязательств, а также исследуются нормы некоторых международных документов, содержащих положения о возмещении причиненного вреда сторонами в международных правоотношениях.

   Для наиболее эффективного и полного понимания сущности правового регулирования международных обязательств, основанием возникновения которых служит не договор, а причинение вреда, необходимо определиться: что же собой представляют деликтные (иначе говоря – внедоговорные) обязательства? В научной доктрине международного частного права внедоговорными называют различные виды обязательств, но главное, что в их основе лежит не соглашение сторон. [5] Итак, внедоговорные обязательства могут возникнуть, если:

 - один из субъектов, являющийся участником международно-правовых отношений, причинил вред другому субъекту;

 - имело место неосновательное обогащение, а именно: один субъект приобрел или сберег имущество за счет средств другого субъекта, не имея на то достаточные основания;

 - субъектом совершены некоторые действия в чужом интересе без поручения.[6]

   Обращает на себя внимание тот факт, что все вышеперечисленные основания возникновения обязательств вне договора регламентируются и российским законодательством – в Гражданском кодексе РФ.

   Отличительная черта обязательств, возникающих вне договора, - это их направленность: указанные обязательства ориентированы на восстановление, возмещение ущерба, а не на то, чтобы наказать виновного в причинении вреда.

   В международном частном праве названный выше вид обязательств является наиболее распространенным и наиболее урегулированным с точки зрения международного законодательства. Рассмотрим основные международные документы, регулирующие вопросы деликтных обязательств.

   Одним из наиболее древних международных документов в области урегулирования коллизий, возникающих в международном частном праве вследствие причинения вреда, принято считать Кодекс Бустаманте, принятый в 1928 году на 6-й Гаванской конференции по международному частному праву. Указанный документ представляет собой многосторонний международный договор, в котором собраны воедино традиционные коллизионные правила, которыми следует руководствоваться при выборе права, подлежащего применению. Так, ст. 167 названного Кодекса устанавливает для регулирования обязательств, которые возникли из преступления или правонарушения, и для самого преступления или правонарушения, послужившего основание их возникновения, единый закон. Те правила, которые содержит в себе Кодекс Бустаманте [1], применяются к довольно широкому кругу обязательств, возникающих из причинения вреда.

   Другим, не менее значимым документом, применяемым в международной практике при разрешении деликтных споров, является Римская конвенция 1952 г. об ущербе, причиненном иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, а также Монреальский протокол к ней, принятый в 1978 году. [2] Вышеперечисленные документы регламентируют решения споров, касающихся причинения вреда воздушным судном, которое находится в полете, а также в случае столкновения воздушных судов. А вот положения, касающиеся причинения вреда от шума, издаваемого воздушным судном, в Конвенцию не включены.  Та сторона, которая эксплуатировала воздушное судно в момент, когда был причинен вред, согласно данной Конвенции, признается причинителем вреда – деликвентом. Причинением вреда при эксплуатации воздушного судна считаются такие обстоятельства, как: наступление смерти, телесных повреждений, ущерб имуществу со стороны воздушного судна, а также лицом или предметом, выпавшим из него. Данные положения содержатся в ст. 1 Римской конвенции. На основании данного документа перевозчик воздушного судна может быть освобожден от ответственности при чрезвычайных обстоятельствах. Таковыми обстоятельствами, согласно ст. 5, признаются вооруженные конфликты, гражданские беспорядки, а также акт государственной власти, сделавший невозможным пользование воздушного судна.

   В рамках Гаагской конференции также следует выделить и другие конвенции, регулирующие международно-правовые деликты в иных сферах. Это Конвенция о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям, принятая в 1971 г. в Гааге. [3] Указанная конвенция также посвящена применению права, которое будет действовать при причинении вреда в дорожно-транспортном происшествии. Однако обязательными будут являться внутригосударственные нормы страны, в которой был причинен вред.

   Также стоит отметить и Конвенцию стран СНГ о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам, принятую в Минске в 1993 году. [4] Минской конвенцией устанавливается выбор подлежащего применению права, согласно месту причинения вреда: так, если событие, повлекшее причинение вреда, произошло на территории определенного государства, то при урегулировании вопроса о возмещении вреда будет применяться внутреннее право этого государства. Указанное правило установлено п. 1 ст. 42 Конвенции.  В случае наличия одного гражданства у виновного в причинении вреда и у потерпевшего, будет применяться законодательство страны их гражданства.

   Таким образом, резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что в международном частном праве самым распространенным способом правового регулирования деликтных обязательств является международный (двусторонний или многосторонний) договор. Рассмотренные в статье конвенции о выборе применяемого права содержат положения о том, что в большинстве случаев применяется внутреннее право государства, что говорит о гибкости и лояльности международного законодательства, позволяющего сторонам решать коллизионные вопросы на национальном уровне.

Список литературы        

   1. Кодекс международного частного права (Кодекс Бустаманте 1928 года) (Принят в г. Гаване 20.02.1928). www.consultant.ru.

   2. Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности" [рус., англ.] (Заключена в г. Риме 07.10.1952) (с изм. от 23.09.1978). www.consultant.ru.

   3. Конвенция о праве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям" (Заключена в г. Гааге 04.05.1971). www.consultant.ru.

   4. Конвенция о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам" (Заключена в г. Минске 22.01.1993) (вступила в силу 19.05.1994, для Российской Федерации 10.12.1994) (с изм. от 28.03.1997). www.consultant.ru.

   5. Богуславский, М. М. Международное частное право / М.М. Богуславский. - М.: ЮРИСТЪ, 2016. - 408 c.

   6. Холопов К.В. Международное частное транспортное право: Учебное пособие. – М.: Статут, 2010 – 324 с.